汽油各項檢測指標的含義如下：
1. 抗爆性 指汽油在發(fā)動(dòng)機中燃燒時(shí)抵抗爆震的能力，它是汽油燃燒性能的主要指標。爆震是汽油在發(fā)動(dòng)機中燃燒不正常引起的。
2. 汽油抗爆性能指標 汽油辛烷值指標是大家關(guān)注的指標，因為就是通過(guò)抗爆性指標汽油產(chǎn)品分為 90號、93號和97號，由于標號的不同，汽油產(chǎn)品運行性能不同，汽油價(jià)格也隨之不同。那么汽油標號的含義到底代表什么呢？汽油辛烷值可分為馬達法辛烷值（MON：Motor Octane Number）和研究法辛烷值（RON：Research Octane Number）。RON 可較好地反映汽車(chē)在和緩條件及發(fā)動(dòng)機低轉速時(shí)汽油的抗爆性能，而 MON 可較好地反映出發(fā)動(dòng)機高轉速或重負荷下運轉時(shí)汽油的抗爆性能。二者的平均值稱(chēng)為 "抗爆指數"（AKI：Anti-Knock Index），二者的差值稱(chēng)為"敏感度"。歐盟的汽油標準，同時(shí)對 RON 和 MON 予以限制，美國僅限制抗爆指數（AKI），中國限制 RON 和 AKI。RON 和 MON 的關(guān)系應該是 RON≈MON+10 RON 和 AKI 的關(guān)系應該是 RON≈AKI+5。
3. 密度 參考歐盟汽油標準 EN228:2004 和北京市地方標準 DB11 238—2007《車(chē)用汽油》 ，本標準確定汽油密度為 720～775kg/m3。
4. 餾程 餾程是油品從初餾點(diǎn)到終餾點(diǎn)的溫度范圍，可反映汽油的蒸發(fā)性。10%蒸發(fā)溫度反映了汽油的啟動(dòng)性能和形成氣阻的傾向，該溫度愈低，發(fā)動(dòng)機越易啟動(dòng)，且啟動(dòng)時(shí)間短，但是輕 組分太多，易產(chǎn)生氣阻;50%蒸發(fā)溫度反映了汽油的平均蒸發(fā)性能，它會(huì )影響發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后 升溫時(shí)間和加速性能，此溫度愈低，發(fā)動(dòng)機預熱到正常工作所用的時(shí)間就愈短，變速愈容易，但 50%溫度太低，則燃料熱值低，發(fā)動(dòng)機功率??；90%蒸發(fā)溫度反映了汽油中重組分含量的多少，關(guān)系到燃料是否充分蒸發(fā)燃燒的情況，90%餾出溫度越高，重質(zhì)組分越多，燃料燃燒不易完全；終餾點(diǎn)溫度越高，則易稀釋潤滑油和增加機械磨損，由于燃燒不完全，形成汽缸上油渣沉積或堵塞油管。參考國家，地方汽油標準，本標準中規定第四，五階段汽油的 10%蒸發(fā)溫度不高于 70℃，50%蒸發(fā)溫度不高于120℃，90%蒸發(fā)溫度不高于 190℃，終餾點(diǎn)/℃不高于 205℃，殘留量(體積分數)不大于 2%，測定方法為 GB/T 6536《石油產(chǎn)品蒸餾測定法》。
5. 蒸汽壓 蒸汽壓是衡量汽油在燃料供給系統中是否易于產(chǎn)生氣阻的指標，還可以衡量汽油的蒸汽壓與汽油蒸發(fā)排放和發(fā)動(dòng)機起動(dòng)性能有著(zhù)密切關(guān)系。根據國內油品的狀況，發(fā)損耗傾向，為降低大氣污染，建議參考歐盟的要求實(shí)施更嚴格和差異化的管理，分地區分季節制定限值。 測定方法為 GB/T8017《石油產(chǎn)品蒸汽壓測定法（雷德法）》等。
6. 溶劑洗膠質(zhì) 溶劑洗膠質(zhì)(實(shí)際膠質(zhì))是車(chē)用汽油氧化安定性指標，用來(lái)評定汽油在發(fā)動(dòng)機中生成 膠質(zhì)的傾向，根據國內汽油質(zhì)量狀況和需求，參考國內相關(guān)標準及世界燃油規范的要求，測定方法為 GB/T 標準中規定第四，8019《燃料膠質(zhì)含量的測定噴射蒸發(fā)法》。
7. 誘導期 誘導期是車(chē)用汽油氧化安定性的指標，指在規定的加速氧化的條件下，油品處于穩定 狀態(tài)所歷經(jīng)的時(shí)間，以 min 表示。誘導期越長(cháng)，氧化安定性越好。根據國內汽油質(zhì)量狀況和 需求，參考國內相關(guān)標準的要求，測定方法為 GB/T 8018《汽油氧化安定性測定法(誘導期法)》。
8. 硫含量和硫醇 硫含量是汽油質(zhì)量的重要參數之一。當汽油中硫含量過(guò)高時(shí)，會(huì )導致汽車(chē)尾氣催化轉 化器轉化效率降低，氧傳感器靈敏度下降，增加排放。國內外的研究結果表明，降低汽油中 的硫含量有助于汽車(chē)尾氣處理裝置的正常運行， 有利于控制汽車(chē)排放。世界各國都采取措施 降低汽油中的硫含量，為先進(jìn)的汽車(chē)尾氣處理裝置在汽車(chē)上的使用提供保障。汽油中有硫醇不僅使得汽油有惡臭味，而且油品的安定性變差，引起油品變色，生成膠質(zhì)等，硫醇還具有較強的腐蝕性，是汽油中必須嚴格限制的組分。歐盟自 2005年起，車(chē)用汽油標準(EN 228:2004)中規定硫含量不得高于 50mg/kg；美國加州第 2、3 階段汽油標準中分別規定汽油中硫含量平均不高于 30 mg/kg，15 mg/kg；日本的 JIS K2202:2004 標準中，規定汽油中硫含量不高于 50mg/kg。我國提前實(shí)行國 4階段排放標準的北京市，其地方標準 DB11 238-2007《車(chē)用汽油》中也規定汽油中硫含量不高于50mg/kg。中國環(huán)境科學(xué)研究院在 2008 年度對北京市售汽油的調查中，汽油中的硫含量基本達到了標準的要求。 通過(guò)對北京市車(chē)用汽油硫含量的抽樣調查顯示，大部分加油站車(chē)用汽油的硫含量都在 50mg/kg左右。通過(guò)國內部分煉廠(chǎng)調研了解到，面向大京津地區，長(cháng)三角地區和珠三角地區的主要大型煉廠(chǎng)均投資建設了較為先進(jìn)的 S-zorb 脫硫工藝設備，能夠將車(chē)用汽柴油中的硫降到10mg/kg 以下，已經(jīng)能夠滿(mǎn)足歐 5 硫含量要求。據了解，某些地區加油站供應的車(chē)用汽油硫含量已經(jīng)為 10mg/kg 以下，某些大型煉廠(chǎng)也在向香港等地出口滿(mǎn)足歐五硫含量要求的車(chē)用汽柴油。 綜合考慮到汽油中硫對汽車(chē)排放的影響和我國煉廠(chǎng)的工藝水平，測定方法采用 SH/T0689《輕質(zhì)烴及發(fā)動(dòng)機燃料和其他油品的總硫含量測定法（紫外熒光法）》；硫醇通過(guò)博士試驗或含量不大于 0.001%，測定方法為 SH/T 0174《芳烴和輕質(zhì)石油產(chǎn)品硫醇定性試驗法(博士試驗法)，SH/T 0663《汽油中某些醇類(lèi)和醚類(lèi)測定法（氣相色譜法）》。
9. 銅片腐蝕 油品中某些活性硫化物可產(chǎn)生銅片腐蝕，通過(guò)銅片腐蝕試驗可判斷燃料中是否含有能腐蝕金屬的活性硫化物。含硫化合物對發(fā)動(dòng)機的工作壽命影響很大，其中的活性硫化物對金屬有直接的腐蝕作用。所有的含硫化合物在汽缸內燃燒后都生成 SO2、SO3，這些氧化硫不僅會(huì )嚴重腐蝕高溫區的零部件，而且還會(huì )與汽缸壁上的潤滑油起反應，加速漆膜和積炭的形成。通過(guò)銅片腐蝕試驗還可預知燃料在使用時(shí)對金屬腐蝕的可能性。燃料在運輸，貯運和使用過(guò)程，都面臨同金屬材料接觸的問(wèn)題。燃料所接觸的金屬當中，除鋼鐵之外，尚有銅和鉛合金，鋁合金等。尤其對內燃機氣化系統和供油系統中的金屬接觸更為密切，故要求油品 銅片腐蝕試驗必須合格。本標準參照現行國家和地方標準，測定方法為 GB/T 5096《石油產(chǎn)品銅片腐蝕試驗法》 。
10. 水溶性酸或堿 水溶性酸或堿是汽油在用酸，堿洗滌法精制之后因水洗不完全而殘留在汽油中的。正常生產(chǎn)出的汽油本不應該含有水溶性酸或堿，但如果生產(chǎn)中控制不嚴，或在運輸過(guò)程中控制不嚴均有可能混入少量水溶性酸或堿。水溶性酸對鋼鐵有強烈腐蝕作用，水溶性堿對鋁及鋁合金能強烈腐蝕。因此，汽油不允許含有水溶性酸或堿，測定方法為 GB/T259《石油產(chǎn)品水溶性酸及堿測定法》。
11. 機械雜質(zhì)及水分 汽油中不得含有機械雜質(zhì)和水分。
12. 苯含量 苯對人體有不利影響，對地下水質(zhì)也有污染，因此必須限制汽油中的苯含量。人和動(dòng)物吸入或皮膚接觸大量苯進(jìn)入體內，會(huì )引起急性和慢性苯中毒。苯對中樞神經(jīng)系統產(chǎn)生麻痹作用，引起急性中毒。重者會(huì )出現頭痛、嘔吐、神志模糊、知覺(jué)喪失、昏迷、抽搐等，嚴重者會(huì )因為中樞系統麻痹而死亡。少量苯也能使人產(chǎn)生睡意，頭昏，心率加快，頭痛，顫抖，意識混亂，神志不清等現象。吸入 20000ppm 的苯蒸氣 5-10 分鐘便會(huì )有致命危險。長(cháng)期接觸苯會(huì )對血液造成極大傷害，引起慢中毒。苯可以導致白血病。苯對皮膚，粘膜有刺激作用。苯已被國際癌癥研究中心(IARC)已經(jīng)確認為致癌物。 歐盟汽油標準 EN228:2004 中規定了車(chē)用汽油中的苯含量不得高于 1%（體積分數）；美國加州第 2，3 階段汽油標準(第 3 階段 2004 年起生效)中分別規定汽油中苯含量平均不高于 0.8%，0.7%，最高不超過(guò) 1.2%，1.1%。針對國家第 3 階段排放標準，GB17930-2006《車(chē)用汽油》中規定汽油中苯含量不高于 2.5%，而提前實(shí)行國 4 階段排放標準的北京市，其地方標準 DB11 238-2007《車(chē)用汽油》中規定汽油中苯含量不高于1.0%。由于汽油中的苯會(huì )危害到人體健康和生態(tài)環(huán)境，結合我國的煉油工藝水平和排放需求，測定方法采用 SH/T 0713《車(chē)用汽油和航空汽油中苯和甲苯含量測定法（氣相色譜法）》。
13. 烯烴含量和芳烴含量 烯烴和芳烴是汽油中辛烷值的主要貢獻者。烯烴是熱不穩定的物質(zhì)，在發(fā)動(dòng)機燃料系統和進(jìn)氣系統形成沉積物的傾向較大，是進(jìn)氣閥沉積物形成的主要原因; 汽油中的烯烴揮發(fā)到大氣中，遇光會(huì )生成臭氧，造成光化學(xué)污染。芳烴會(huì )增加發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統和燃燒室沉積物的形成，是燃燒室沉積物形成的主要原因；芳烴會(huì )使排氣中 CO、HC 增加，尤其增加苯的排放。進(jìn)氣系統和燃燒室沉積物會(huì )影響發(fā)動(dòng)機的工作性能，增加排放。因此，必須控制汽油中烯烴，芳烴含量，減少它們對機動(dòng)車(chē)排放，人體健康和生態(tài)環(huán)境的影響。由于我國早期建設的煉油企業(yè)的二次加工能力主要以催化裂化為主，催化重整比例偏低，國內煉油的加氫能力和重整加工能力在短期內還難以滿(mǎn)足需求。因此，須要在滿(mǎn)足國家排放標準的前提下，同時(shí)考慮到現階段的煉油工藝水平，降低烯烴和芳烴含量。汽油中烯烴，芳烴含量測定可采用 GB/T11132《液體石油產(chǎn)品烴類(lèi)測定法（熒光指示劑吸附法）》和 SH/T0741《汽油中烴族組成測定法（多維氣相色譜法）。結果有爭議時(shí)，以 GB/T11132 測定結果為準。
14. 氧含量 含氧的醇類(lèi)和醚類(lèi)可以降低汽油的使用量并在寒冷地區和汽車(chē)急加速階段減少 CO 排放，但也會(huì )同時(shí)增加 NOX 和 HC 的排放，增加臭氧形成潛勢，降低汽車(chē)加速性能。參考歐盟和世界燃油規范，測定方法為 SH/T 0663《汽油中某些醇類(lèi)和醚類(lèi)測定法(氣相色譜法)。乙醇汽油由于其使用》了約 10%的變性燃料乙醇，氧含量可能無(wú)法滿(mǎn)足上述要求，規定乙醇汽油氧含量適用車(chē)用乙醇汽油標準。
15. 甲醇含量 甲醇對金屬，塑料和橡膠等均有較強腐蝕作用，對人體健康也有較大影響。原則上應禁止在非專(zhuān)門(mén)為甲醇汽油設計的車(chē)輛上使用，測定方法為 SH/T 0663《汽油中某些醇類(lèi)和醚類(lèi)測定法(氣相色譜法)》。
16. 清凈性 清凈性是衡量車(chē)用汽油燃燒后對發(fā)動(dòng)機沉積物影響的重要指標。清凈性好的車(chē)用汽油 可以保持發(fā)動(dòng)機清潔，保證發(fā)動(dòng)機正常工作，有利于保持排放耐久性。而清凈性差的車(chē)用汽 油則會(huì )在發(fā)動(dòng)機各部位產(chǎn)生沉積物，影響發(fā)動(dòng)機工作和排放性能。通過(guò)對部分煉廠(chǎng)和地方環(huán)保部門(mén)調查發(fā)現，煉廠(chǎng)對清凈性了解很少，認為清凈性不是車(chē)用汽油的指標。某些地方環(huán)保部門(mén)對車(chē)用汽油的清凈性認識不足，甚至對汽油清凈劑存在錯誤的認識。不了解清凈性對保證排放耐久性的重要性，由于某些地區清凈劑市場(chǎng)混亂，某些地方環(huán)保部門(mén)甚至認為與其混亂，不如沒(méi)有，對清凈劑管理和使用上缺少積極性。而在車(chē)用汽油清凈劑推廣使用較好的地區，地方環(huán)保部門(mén)卻苦于沒(méi)有對車(chē)用汽油清凈性的要求和檢測方法而無(wú)法對車(chē)用汽油的清凈性進(jìn)行監管。鑒于上述的情況，非常有必要對車(chē)用汽油的清凈性提出技術(shù)要求，明確檢測方法。本標準除提出了車(chē)用汽油清凈性技術(shù)要求和檢測方法外，修改保留了現行環(huán)保標準中"加入能有效清除積碳的清凈劑"的敘述性要求。
17. 金屬元素含量和磷含量 鉛含量：含鉛汽油對環(huán)境的污染和人體健康危害很大，我國早已停止使用，汽油中不得人為加入含鉛物質(zhì)。測定方法為 GB/T8020《汽油鉛含量測定法（原子吸收光譜法）》。 鐵含量：鐵元素會(huì )在尾氣催化轉化器中沉積，降低催化劑活性。氧化鐵沉積到火花塞上可降低火花塞 90%的壽命，因此汽油中禁止加入含鐵添加劑。測定方法為 SH/T0712 《汽油中鐵含量測定法（原子吸收光譜法）》。
18. 錳含量 甲基環(huán)戊二烯三羰基錳(MMT)是在汽油無(wú)鉛化進(jìn)程中發(fā)展出的一種代替含鉛添加劑的汽油抗爆劑。對煉廠(chǎng)調研表明，在辛烷值欠缺的煉廠(chǎng)，有使用 MMT 的需求，相 對其他提高辛烷值的方法，使用 MMT 簡(jiǎn)單易行，成本低。部分煉廠(chǎng)表示對 MMT 的需求一般不超過(guò)0.008g/L。汽車(chē)行業(yè)和一些研究機構懷疑 MMT 可能對汽車(chē)尾氣催化轉化裝置和氧 傳感器有影響，并可能具有潛在的健康和環(huán)境危害， 但目前尚無(wú)政府或中立科研機構開(kāi)展的 研究能夠證明上述不良影響。因此，綜合考慮環(huán)境和健康影響的可能性，我國石化行業(yè)的實(shí)際需求，以及提高辛烷值的成本和便利性等因素，應逐步降低 MMT 的使用量，但同時(shí)留有較大的空間。本標準建議第四階段汽油中錳含量不大于 0.008g/L，測定方法為 SH/T0711《汽油中錳含量測定法(原子吸收光譜法)。應密切跟蹤有關(guān)錳對人體健康和環(huán)境影響的研究進(jìn)展，如果發(fā)現MMT 等對人體健康和環(huán)境造成不利影響，應立即修訂此項要求。
19. 磷含量 主要來(lái)自磷基抗爆劑。效果不好，且對排放后處理裝置有毒化作用。應予以禁止使用。測定方法為 SH/T 0020《汽油中磷含量 測定法(分光光度法) 》。